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抓住重庆与西部外向型经济发展机遇

文章来源:本站原创作者:admin 发布时间:2019-10-07

  九月二十八日,在市长国际经济顾问团会议第十四届年会上,与会人员认真聆听嘉宾发言。(本版图片由记者张锦辉摄)

  重庆地处内陆腹地,国际物流大通道的建设,为重庆和西部地区带来了更多发展外向型经济的机遇。

  本届市长顾问团年会上,顾问们围绕重庆该如何结合内陆特点,完善沿线协作和国际多式联运体系建设,有效地辐射内陆地区和联通全球市场,畅所欲言。

  重庆的经济圈正在不断扩大。去年,中欧班列(重庆)开行超过2000班,“陆海新通道”发展也非常顺利,这意味着重庆与欧洲、东南亚之间的贸易往来逐步增多。

  伴随着重庆经济圈的扩大,重庆作为物流枢纽的重要性也进一步增强。建议重庆建设更加完善、充实的铁路运输网,并以此为轴,发展成为陆、水、空等运输方式为一体的综合运输枢纽。

  具体而言,可以从三个方面着手:首先是设立一个运输管理“母体”,比如由重庆市政府牵头,组建一个管理组织;

  其次是提高基础设施的运输服务能力和导入信息系统。比如,重庆可引入双梁码垛起重机,把电源式冷冻集装箱运用到铁路运输上,构建能够及时准确掌握铁道、船舶、餐饮车等情况的信息系统;

  再次是要提振当地产业。因为存在物流需求,重庆才得以建设不同的运输通道,而有了运输通道,又更加利于重庆发展成为转运基地,从而实现一种良性循环。期待重庆更多的产业得到发展,与周边地区的联系也越来越紧密。

  “陆海新通道”是中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下的一项重大举措,它加强了中国西部与东南亚和世界各地的连通性。

  “陆海新通道”目前已取得了巨大的进展,未来,该通道可成为中国发展多式联运解决方案的一个试点,再逐步向全中国进行推广和实施。

  为了将“陆海新通道”发展成高效的多式联运项目以及多层面的经济互联项目,建议中新双方把重点放在五个方面。

  一是政策协调。双方有必要深入了解各自的经济战略以及国内政策,更好地协调优先事项和计划,明确各自定位和角色,避免不必要竞争;

  二是升级基础设施。双方应共同提升关键物流节点的承接能力和基础设施,包括港口功能,“最后一公里”的衔接,还有集装箱的处理等;

  三是贸易便利化。双方需要探索加强海关口岸合作的方法,提高效率,实现单一窗口的连通;

  五是人员的交流和往来。双方应当借助现有的双边平台,通过“陆海新通道”发展的经验分享,完善人员培训机制,加强互信和理解。

  大通道的本质是物流。重庆在拓展国际物流大通道的过程中,应该大力发展智慧物流,提升物流业的信息化、智能化水平。

  智慧物流能够提升物流信息化水平,也能够加强沿线城市、企业对通道的认可和依赖度,最后使整个大通道体系形成枢纽。

  智慧物流是一种手段,其背后的关键则是人才。重庆需要布局更多智慧物流的相关项目,吸引一些物流业的领军企业开展技术交流。如此一来,才能培育更多服务物流大通道的本地人才和本地企业,从而为物流大通道带来持续性提升。

  施耐德电气有智慧物流方面的技术优势和服务全球的经验,能帮助重庆提高物流通道服务价值、打造大通道体系枢纽效应,助力重庆高质量发展。

  重庆正在推动工业互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合创新发展。施耐德能够助推工业、楼宇、数据中心、基础设施等领域的客户实现数字化转型,向智能化升级,推动绿色可持续发展。期待双方进一步合作,从而不断为重庆的产业升级、生态化发展提供助力。

  重庆应充分发挥自身拥有的大通道优势。具体而言,可以从物流基础设施建设、智能科技应用、贸易便利措施三个方面着手。

  在物流基础设施方面,重庆应打造高效的市内物流体系,这是重庆充分对接国内国际物流生态的一个重要前提条件。

  智能科技方面,重庆要全面提升物流服务的科技水平,实现物流生态智能化发展。比如,通过自身产业基础,实现物流车辆电气化、自动化、网联化。

  自动驾驶应该纳入物流的整体规划。重庆作为全国重要的汽车产业基地之一,产业基础明显,在这一方面是有优势的。

  贸易便利方面,重庆应加强跨地区统筹协调机制,增强沿线协作。比如,重庆应充分发挥战略节点优势,实现与沿线港口的互联互通,协同合作。重庆市政府可以积极打通国际非关税壁垒,全面提升通道物流便利化水平。

  希望重庆能够进一步发挥其产业的优势,完善大通道的资源利用,打造出更为高效协同的物流生态体系。福特愿进一步深化与重庆的合作,在自动驾驶等方面助力重庆驶入开放型经济发展的快车道。

  绿色物流,是建设标准化国际多式联运体系的核心要素,也是推动低碳环保的重要实践方式。在推动实施绿色物流的过程中,充分运用氢能,是很好的选择之一。

  当下氢燃料电池技术和氢能技术都有长足的发展,这种绿色清洁能源已经运用到口岸物流中,包括装卸载等。重庆发展氢能源有自己的优势,比如天然气储蓄量大、新能源汽车产业布局迅速等。

  首先是战略性的规划。政府应该要有一个氢能发展的路线图,让更多的制造商和投资商来到重庆。政府也要考虑整体布局,包括本地氢能供给能力,氢能电池以及商用车辆的制造,加强氢能的布局,特别是在公交和物流方面;

  其次是简化审批流程。加氢站是一个新兴产品,很多政府没有相关经验,所以应该简化流程,支持氢燃料汽车,以及支持加氢站项目的建设,降低市场准入门槛;

  还有就是用地支持。政府可以对第一批加氢站和加氢服务站在用地方面给予支持,作为后续发展的基础。

  重庆近年来构建起了东南西北四向大通道和铁公水空多式联运体系。这些大通道,对重庆加快融入全球价值链提供了新的契机和载体。

  环境保护应该成为重庆发展物流大通道的新基石。重庆应该把环境服务和监测纳入物流枢纽,特别是纳入大通道的建设中。比如,重庆可以把废弃资源运送到合适的处理地,尽量避免给物流交通造成负担。

  首先,重庆的物流大通道建设,可实现环保服务输出。一是强调贫困户的第一还款来源。买马开奖结果2019年重庆环保服务输出的潜力非常的巨大。比如说沙子土壤化技术,河道修复处理技术和方案等,都可以借助通道建设而传播;

  其次,重庆应该对物流大通道进行环保一体化的服务。通畅和稳健是物流大通道建设的两大目标,通道的环保一体化服务既是通畅的前提,同时也能够保证通道的稳健发展;

  再次,重庆应该在物流大通道中,加大环保性冶炼设备的输出。重庆目前主要出口的产品是笔电、汽摩和零配件,如果我们出口还能够扩展一些环保型冶炼设备,就能找到另外一条成功之路。

  重庆当下已发展成为中国重要的物流枢纽,其中,铁路运输发挥了关键作用。“陆海新通道”将重庆与东南亚连接了起来;中欧班列(重庆)又让重庆和欧洲建立了更紧密的贸易往来。两条铁路大通道,又让欧洲与东南亚连接起来,重庆便成为其中重要的枢纽。

  铁路运输有很多好处,如能耗低、安全性高等,欧洲很多工业发展都是建立在强大的铁路网络基础上的。所以,铁路运输在世界的多式联运体系中,具有很强的吸引力。

  重庆是西部大开发的战略支点,位于“一带一路”与长江经济带的联接点上,在区域发展和开放格局当中发挥着重要而独特的作用。重庆想要发挥这些作用,打造内陆国际物流枢纽,应该继续加大铁路方面的投入,这能增加重庆关键产业吸引外资的能力,比如化工、钢铁和其他重工业。

  另一方面,重庆应该加大铁路运输的基础设施建设,让其支持更多地运输产品。比如,重庆可以通过铁路的多式联运,支持危化品的集装箱运输,通过中欧班列(重庆)、“陆海新通道”,促进国际化学品贸易等,这也有助于为重庆催生新的经济动力。

  在拓展大通道的过程中,多式联运是必要环节。目前,重庆正在积极打造多式联运体系,其中应该建立具有国际标准的多式联运流程。有几点建议:

  一是着重解决“中间一公里”的问题。多式联运,尤其是海铁联运,解决好“中间一公里”的衔接问题,对提升运输效率,发挥综合物流整体效益会有极大的作用。这便要求在多式联运过程中,公路、铁路、水运之间的物理空间应做到尽量地衔接,减少中间环节,提高效率,节省运输时间,提高运输质量;

  二是在公路、铁路运输过程中,尽量减少编组次数,从而减少震动频率,确保高附加值产品的运输质量;

  三是在江海联运上,应该充分考虑枯水期的问题,这对运输时效会有很大的影响。重庆可以考虑和武汉合作,缓解枯水期的压力,满足企业的运输需要和时效性。

  此外,在“陆海新通道”方面,可以增加一些主要海港和重庆之间的直达班列和班次。

  今年6月,康宁公司在两江新区建立了物流分销中心。我们希望借助这样的平台,助力重庆物流的发展。同时,我们也十分看好重庆作为物流枢纽的发展前景。

  九月二十八日,在市长国际经济顾问团会议第十四届年会上,与会人员认真聆听嘉宾发言。(本版图片由记者张锦辉摄)

  重庆地处内陆腹地,国际物流大通道的建设,为重庆和西部地区带来了更多发展外向型经济的机遇。

  本届市长顾问团年会上,顾问们围绕重庆该如何结合内陆特点,完善沿线协作和国际多式联运体系建设,有效地辐射内陆地区和联通全球市场,畅所欲言。

  重庆的经济圈正在不断扩大。去年,中欧班列(重庆)开行超过2000班,“陆海新通道”发展也非常顺利,这意味着重庆与欧洲、东南亚之间的贸易往来逐步增多。

  伴随着重庆经济圈的扩大,重庆作为物流枢纽的重要性也进一步增强。建议重庆建设更加完善、充实的铁路运输网,并以此为轴,发展成为陆、水、空等运输方式为一体的综合运输枢纽。

  具体而言,可以从三个方面着手:首先是设立一个运输管理“母体”,比如由重庆市政府牵头,组建一个管理组织;

  其次是提高基础设施的运输服务能力和导入信息系统。比如,重庆可引入双梁码垛起重机,把电源式冷冻集装箱运用到铁路运输上,构建能够及时准确掌握铁道、船舶、餐饮车等情况的信息系统;

  再次是要提振当地产业。因为存在物流需求,重庆才得以建设不同的运输通道,而有了运输通道,又更加利于重庆发展成为转运基地,从而实现一种良性循环。期待重庆更多的产业得到发展,与周边地区的联系也越来越紧密。

  “陆海新通道”是中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下的一项重大举措,它加强了中国西部与东南亚和世界各地的连通性。

  “陆海新通道”目前已取得了巨大的进展,未来,该通道可成为中国发展多式联运解决方案的一个试点,再逐步向全中国进行推广和实施。

  为了将“陆海新通道”发展成高效的多式联运项目以及多层面的经济互联项目,建议中新双方把重点放在五个方面。

  一是政策协调。双方有必要深入了解各自的经济战略以及国内政策,更好地协调优先事项和计划,明确各自定位和角色,避免不必要竞争;

  二是升级基础设施。双方应共同提升关键物流节点的承接能力和基础设施,包括港口功能,“最后一公里”的衔接,还有集装箱的处理等;

  三是贸易便利化。双方需要探索加强海关口岸合作的方法,提高效率,实现单一窗口的连通;

  五是人员的交流和往来。双方应当借助现有的双边平台,通过“陆海新通道”发展的经验分享,完善人员培训机制,加强互信和理解。

  大通道的本质是物流。重庆在拓展国际物流大通道的过程中,应该大力发展智慧物流,提升物流业的信息化、智能化水平。

  智慧物流能够提升物流信息化水平,也能够加强沿线城市、企业对通道的认可和依赖度,最后使整个大通道体系形成枢纽。

  智慧物流是一种手段,其背后的关键则是人才。重庆需要布局更多智慧物流的相关项目,吸引一些物流业的领军企业开展技术交流。如此一来,才能培育更多服务物流大通道的本地人才和本地企业,从而为物流大通道带来持续性提升。

  施耐德电气有智慧物流方面的技术优势和服务全球的经验,能帮助重庆提高物流通道服务价值、打造大通道体系枢纽效应,助力重庆高质量发展。

  重庆正在推动工业互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合创新发展。施耐德能够助推工业、楼宇、数据中心、基础设施等领域的客户实现数字化转型,向智能化升级,推动绿色可持续发展。期待双方进一步合作,从而不断为重庆的产业升级、生态化发展提供助力。

  重庆应充分发挥自身拥有的大通道优势。具体而言,可以从物流基础设施建设、智能科技应用、贸易便利措施三个方面着手。

  在物流基础设施方面,重庆应打造高效的市内物流体系,这是重庆充分对接国内国际物流生态的一个重要前提条件。

  智能科技方面,重庆要全面提升物流服务的科技水平,实现物流生态智能化发展。比如,通过自身产业基础,实现物流车辆电气化、自动化、网联化。

  自动驾驶应该纳入物流的整体规划。重庆作为全国重要的汽车产业基地之一,产业基础明显,在这一方面是有优势的。

  贸易便利方面,重庆应加强跨地区统筹协调机制,增强沿线协作。比如,重庆应充分发挥战略节点优势,实现与沿线港口的互联互通,协同合作。重庆市政府可以积极打通国际非关税壁垒,全面提升通道物流便利化水平。

  希望重庆能够进一步发挥其产业的优势,完善大通道的资源利用,打造出更为高效协同的物流生态体系。福特愿进一步深化与重庆的合作,在自动驾驶等方面助力重庆驶入开放型经济发展的快车道。

  绿色物流,是建设标准化国际多式联运体系的核心要素,也是推动低碳环保的重要实践方式。在推动实施绿色物流的过程中,充分运用氢能,是很好的选择之一。

  当下氢燃料电池技术和氢能技术都有长足的发展,这种绿色清洁能源已经运用到口岸物流中,包括装卸载等。重庆发展氢能源有自己的优势,比如天然气储蓄量大、新能源汽车产业布局迅速等。

  首先是战略性的规划。政府应该要有一个氢能发展的路线图,让更多的制造商和投资商来到重庆。政府也要考虑整体布局,包括本地氢能供给能力,氢能电池以及商用车辆的制造,加强氢能的布局,特别是在公交和物流方面;

  其次是简化审批流程。加氢站是一个新兴产品,很多政府没有相关经验,所以应该简化流程,支持氢燃料汽车,以及支持加氢站项目的建设,降低市场准入门槛;

  还有就是用地支持。政府可以对第一批加氢站和加氢服务站在用地方面给予支持,作为后续发展的基础。

  重庆近年来构建起了东南西北四向大通道和铁公水空多式联运体系。这些大通道,对重庆加快融入全球价值链提供了新的契机和载体。

  环境保护应该成为重庆发展物流大通道的新基石。重庆应该把环境服务和监测纳入物流枢纽,特别是纳入大通道的建设中。比如,重庆可以把废弃资源运送到合适的处理地,尽量避免给物流交通造成负担。

  首先,重庆的物流大通道建设,可实现环保服务输出。重庆环保服务输出的潜力非常的巨大。比如说沙子土壤化技术,河道修复处理技术和方案等,都可以借助通道建设而传播;

  其次,重庆应该对物流大通道进行环保一体化的服务。通畅和稳健是物流大通道建设的两大目标,通道的环保一体化服务既是通畅的前提,同时也能够保证通道的稳健发展;

  再次,重庆应该在物流大通道中,加大环保性冶炼设备的输出。重庆目前主要出口的产品是笔电、汽摩和零配件,如果我们出口还能够扩展一些环保型冶炼设备,就能找到另外一条成功之路。

  重庆当下已发展成为中国重要的物流枢纽,其中,铁路运输发挥了关键作用。“陆海新通道”将重庆与东南亚连接了起来;中欧班列(重庆)又让重庆和欧洲建立了更紧密的贸易往来。两条铁路大通道,又让欧洲与东南亚连接起来,重庆便成为其中重要的枢纽。

  铁路运输有很多好处,如能耗低、安全性高等,欧洲很多工业发展都是建立在强大的铁路网络基础上的。所以,铁路运输在世界的多式联运体系中,具有很强的吸引力。

  重庆是西部大开发的战略支点,位于“一带一路”与长江经济带的联接点上,在区域发展和开放格局当中发挥着重要而独特的作用。重庆想要发挥这些作用,打造内陆国际物流枢纽,应该继续加大铁路方面的投入,这能增加重庆关键产业吸引外资的能力,比如化工、钢铁和其他重工业。

  另一方面,重庆应该加大铁路运输的基础设施建设,让其支持更多地运输产品。比如,重庆可以通过铁路的多式联运,支持危化品的集装箱运输,通过中欧班列(重庆)、“陆海新通道”,促进国际化学品贸易等,这也有助于为重庆催生新的经济动力。

  在拓展大通道的过程中,多式联运是必要环节。目前,重庆正在积极打造多式联运体系,其中应该建立具有国际标准的多式联运流程。有几点建议:

  一是着重解决“中间一公里”的问题。多式联运,尤其是海铁联运,解决好“中间一公里”的衔接问题,对提升运输效率,发挥综合物流整体效益会有极大的作用。这便要求在多式联运过程中,公路、铁路、水运之间的物理空间应做到尽量地衔接,减少中间环节,提高效率,节省运输时间,提高运输质量;

  二是在公路、铁路运输过程中,尽量减少编组次数,从而减少震动频率,确保高附加值产品的运输质量;

  三是在江海联运上,应该充分考虑枯水期的问题,这对运输时效会有很大的影响。重庆可以考虑和武汉合作,缓解枯水期的压力,满足企业的运输需要和时效性。

  此外,在“陆海新通道”方面,可以增加一些主要海港和重庆之间的直达班列和班次。

  今年6月,康宁公司在两江新区建立了物流分销中心。我们希望借助这样的平台,助力重庆物流的发展。同时,我们也十分看好重庆作为物流枢纽的发展前景。

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