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火车“修脚师”:毫厘之间守护列车安全-中新网

发布日期:2020-08-16 04:50   来源:未知   阅读:

  中新网济南8月11日电 (郝学娟)随着高考录取通知书的发放,2020年铁路暑运再次迎来小高峰。据济南站有关负责人介绍,今年暑运期间,济南站管辖的12个客运站预计发送旅客596万人次,日均9.6万人次。火车和人一样,路走多了就会起“茧”,而直接与钢轨接触的机车轮对就相当于人的脚。11日,记者来到中国铁路济南局集团有限公司济南机务段,探访列车“修脚”全过程。

图为列车机车镟修检查完毕。 郝学娟 摄

  记者当日在该机务段架修库东侧的一个小库房看到,库房内钢轨上停放着一台HXD3D型0181号机车,50?的库房中间设有一个大检查坑,“修脚”工具不落轮镟车床正在坑内“嗡嗡”工作。

图为正在进行镟修的列车轮对。 郝学娟 摄

  据济南机务段检修车间轮对组工长高洋介绍,火车机车在长时间运行中,轮对在钢轨上滚动摩擦,会出现啃伤、擦伤等现象,影响机车平稳运行,容易造成重大安全隐患。而济南机务段的机车“修脚师”,便负责使用机床对车轮进行镟修,消除啃伤、擦伤等缺陷。

图为列车机车出库准备进行检查。 郝学娟 摄

  “镟修是个精细活,决不能马虎大意。”高洋介绍说,他们将每一刀的厚度设定为2毫米,这样既能保证将啃伤和剥离的地方镟掉,又可以不过多地消减轮子厚度。“镟修完毕,我们要用轮径尺对两个轮子的尺寸进行测量,保证一条轮对左右两个轮径之间的数值差不超过1毫米。”

图为工作人员正在作业。 郝学娟 摄

  “一台机车有6条轮对,它们之间也有数值范围,一旦超过这个范围,那么其余的5条轮对也都要镟修。”高洋调整完车床镟修数值后告诉记者,镟轮工作对作业人员的专业技术、责任心和作业精准度都有较高要求,他们既要对车轮踏面进行修复,又要尽量延长它的使用寿命。“芝麻大小的‘伤口’看似不起眼,但对旅客的乘车体验,甚至对列车的运行安全却有着很大的影响。”

图为工作人员在进行镟修工作。 郝学娟 摄

  当日,济南的气温已经升至30多度,作业人员身着厚长褂、长裤和绝缘鞋,戴着安全帽、口罩、厚手套,在深2米、面积只有6?左右的镟轮坑里汗流浃背。在镟轮机“轰隆隆”刺耳的声音中,一条条长短不一的铁丝卷曲伸展,落进回收桶。两名作业人员一人盯控不落轮车床电脑,一人用轮径测量尺测量轮对数据,并随时观察头顶匀速转动的轮对,呼唤应答。

据了解,一台中修机车镟轮从外观检查到最后组装,要经过测量原始数据、计算分刀、轮对装夹、镟修等10余道工序。 郝学娟 摄

  据了解,一台中修机车镟轮从外观检查到最后组装,要经过测量原始数据、计算分刀、轮对装夹、镟修等10余道工序,使用到深度尺、轮径测量尺、轮距测量尺、轮对测量器、轮对检查样板等数10种测量工具,且所有工具要定期送检,每次作业前要进行校验。

据介绍,镟轮工作对作业人员的专业技术、责任心和作业精准度都有较高要求,他们既要对车轮踏面进行修复,又要尽量延长它的使用寿命。 郝学娟 摄

  高洋从事走行部检修已经15年,在他看来,列车的每一个部件对列车运行安全及乘客出行安全都有极大影响,他将继续精益求精,尽自己最大力量保证列车运行安全。(完)

【编辑:王诗尧】
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